广州车展:正面“硬刚”迈腾解析全新一代帕萨

2018-11-26   阅读:108

  从2000年上市的帕萨特B5开始,这台B级车在中国可谓是一的风光。尤其在在桑塔纳的铺垫之下,B5甚至继承了官车的身份,绝对是成功人士的象征。不过随着国内消费能力的升级,帕萨特已经逐渐“”成为正经的家用车,跟凯美瑞、雅阁、天籁以及迈腾并称为中级车五大霸主。

  如今上汽大众全新一代帕萨特(以下简称帕萨特)的到来,较刚进入中国市场时已经有了18年之久,这位正值18岁的成年帕萨特究竟知否已经成熟了呢?

  全新一代帕萨特更换为大众家族覆盖最广的MQB平台,最新的平台也同样意味着质量体系有着更高的保障,并且同平台共享也能够进一步降低车辆的使用成本。实车摆在面前的第一感觉就是大了许多,甚至于有些接近C级车的感觉。以君越金牛座的身材标准来跟B级车竞争,这样的优势就太明显了。尤其是在车长上已经突破四米九达到了4933mm的数据,轴距更是完胜同级别达到2871mm。并且高度的降低,使得侧面看过去显得更修长了。

  全新一代帕萨特确实是比现款看起来漂亮不少,全新的家族设计风格不会让你觉得那么的中年化,反而是精致多一些。同级别的雅阁凯美瑞,如今在设计上都走起了年轻运动范儿,将消费人群直指90后。与这二者不同的是,帕萨特似乎只是迎合趋势加入些许年轻元素,但本质上依旧停留在稳重的商务范风。

  图:在全新家族设计下,全新一代帕萨特进气格栅的尺寸稍大了一些,相比现款纵向尺寸有所加大。这么多年大家都走起了大嘴造型风,大众依旧是平直的格栅造型,也算保持自己的风格了。贯通式的造型与两个大灯相连,效果不错,很大气。不过格栅线条由直线变成了虚线,说不上美丑之分,只是算一种变化吧。

  图:LED日间行车灯完全围住远近光灯,视觉效果非常好。并且此次帕萨特全系标配了LED大灯,并且搭载了自适应近光功能,在车速位于50km/h以下时照明距离稍短,横向范围增大;在高速超过90km/h时相反照明距离更远。

  图:车身侧面由一条腰线贯穿全车,腰线与两个门把手齐平,侧面看帕萨特感觉非常正,没有那些歪七扭八的线条。另外C柱的线条较现款有所变化,反倒与CC更像,多少有一点溜背的感觉。商务风格略微有些削减,不过要说如果真的哪哪都那么气,也确实会丢失不少年轻消费者。帕萨特C柱的算是个明智之举,此处点赞。

  图:车尾灯变得稍稍细长了一些,上沿与车身平齐,下沿则完全悬浮突出。转向使用了与奥迪相同的流水灯,在夜晚的点亮效果相当好,辨识度也常高。整体造型没有什么过新的设计,与大哥辉昂类似。

  图:内饰中控台整体风格并不陌生,在最近发布的大众车型上我都见过相似的设计。与老款不同的是,全新一代帕萨特的线条更加复杂了,并没有以前那么的单调工整。不过您要是更喜欢特斯拉那样简洁的内饰,那就单说啦。

  图:液晶仪表,在此我很严谨的没有加这个“全”字,理由是仪表盘两侧的水温表和油箱表并未在液晶屏当中。两表中间才是实际的屏幕,屏幕尺寸10.25英寸,但是实际使用效果有点像小,图片中很难显示出比例,您未来有机会看到实车的时候可以注意一下,速度表和发动机转速表上的数字非常小,看上去有点费劲。

  图:中控台大屏的尺寸为9.2英寸,灵敏度非常高,我个人很不喜欢有延迟感的屏幕,在此可以负责任的告诉大家,反应确实挺快,和触感同步。不过左侧的菜单按钮和音量控制设计成了“电磁炉”式的按键,同时屏幕略微向驾驶座方向倾斜,角度13度,算是大众车型里偏向最多的车型了。

  图:后排配置丰富度不错,后排自动空调,座椅加热以及两个USB电源接口。

  图:毕竟2871mm的轴距摆在那里,后排的乘坐空间表现根本不需要有任何担心。放开了坐就行了。

  动力部分:在如此标志性的车型上,自然就要搭载大众家最有名的EA888了,当然还不止是这一款,还有EA211和PHEV版本。顶配车型为第三代EA888高功率版本,最大功率220马力峰值扭矩350牛米。变速箱为代号DQ381的新一代7速双离合变速箱。悬架结构为前麦佛逊后多连杆悬架。

  最后,内饰的变化对于帕萨特来说是最明显的,摆脱了以往的中规中矩,换上了更加科技感的装饰面板和造型设计,放下了之前一味的死板也是全新一代车型最大的进步。我很欣慰帕萨特并没有像日系雅阁等车一样变得运动范,年轻人确实不少,但不是所有人都是狂野的追求速度与的,毕竟90后当中也不泛少年老成吗。

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