买SUV还是跨界旅行车?沃尔沃告诉你答案心理素

2019-01-07   阅读:167

  SUV还是跨界旅行车?这是个问题。但具体怎么选只和你的心理素质与钱包厚度有关。

  SUV同比销量下降、轿车同比销量上升恐怕是今年车市的特点之一了。是什么原因导致了车市王者SUV销量的下滑?我看看新闻,发现巴黎的凯旋门前这两天挺热闹的,恐怕这便是原因之一了吧。

  油价涨涨跌跌,一个月前国内油价已经突破8元/升,用车成本已经成了购车时需要重点考量的指标之一,那么燃油经济性更好的轿车自然受欢迎。

  可是开轿车就省心吗?恶劣的况在等着你呢……为了底盘不受伤,每天开车提心吊胆?太累了……

  那么跨界旅行车与SUV之间到底有多大的区别?这次沃尔沃给了我一次横向比较二者的机会。

  其实吧,毫不掩饰地说,我很喜欢旅行车,而且我认为旅行车才是轿车的最完美形态。

  但,就像前面提到的,目前旅行车大多是进口,那底盘高度放在中国实在有点水土不服。那么跨界旅行车当然是最好的选择,它们既有旅行车的漂亮外形,又有SUV的通过能力,岂不是更完美了?

  当年我在有幸试驾了沃尔沃全系产品(当时新一代XC90还没发布),在一堆的沃尔沃中,让我最爱不释手的是XC70。

  柔中带刚的造型充满了沃尔沃的传统气质,的一圈塑料包边更是强化了这种气质。所以从那时起,对沃尔沃的跨界旅行车甚是。

  大家都知道我不太爱用语言描述外形设计,这次破个例,拿V90CC阐述一下对于外形设计的个人观点。

  什么叫做好的外形设计?我想每个人都有不同的观点,而我的观点是,简约美才是真美。

  如今汽车界的外形设计似乎进入了一个怪圈,细枝末节的点缀太多。比方说复杂的腰线、车灯、装饰条等等。这些零碎的设计元素把车身切割得过于细碎,让车辆的整体感大打折扣,一眼看上去只有一堆零散的线条、装饰件,给人的感觉只有一个字:乱。

  而90年代的汽车外形设计追求化繁为简,用简约的线条勾勒出简洁的轮廓,车身浑然一体,整体感很强。我认为V90CC便继承了这种设计风格。

  V90CC的整个车身侧面都是完整的曲面,可以算作装饰的仅有车门底边和底盘裙边的两根防擦条。而全车线条最复杂的部分是前保险杠两侧,但也只是点到为止。这大概是北欧人的简约风格,就像北欧家居设计风格一般。

  我个人认为XC70上的塑料包边是全车的点睛之笔,正是它们让一台略显柔美的旅行车带上了点粗犷的野气。而V90CC在磨砂塑料件的使用上却趋于保守,用量大幅减少,甚至还推出了与车身同色的版本。

  从实用角度说,这些塑料件是为了应对砂石飞溅造成的漆面划伤和破损,那么在塑料件上再喷漆,这不是……

  好吧,也许V90CC的车主基本不会离开铺装面,车身同色的塑料件能让它看起来更像一台轿车,在城市里也不会显得格格不入。

  SUV和跨界旅行车、或者说是XC90和V90CC的区别到底有多大,这是今天要讨论的主要问题,那么咱们就逐项来看。

  首先需要说明,两台车都是来自沃尔沃的SPA平台,所以底盘结构没什么大分别,这一点你可以从下面的图片上看出来。

  就试驾车的区别而言,XC90是有空气弹簧的高配车款(中高配带空气弹簧),而V90CC则是使用复合材料板簧的低配车款(顶配带空气弹簧)。

  V90CC的最小离地间隙是210mm。什么水平?这么说吧,一般的城市SUV,离地间隙能超过200mm的都在少数。

  那么XC90呢?238mm。果然还是正经的SUV更胜一筹。那么造成这种差距的原因是什么呢?轮胎直径。

  一般的SUV轮胎直径都要比轿车大一圈,那么在悬挂结构不改动的情况下,SUV就能获得更高的离地间隙。

  跨界旅行车和SUV最大的区别是在车身,轿车的车舱容积自然不能和SUV相提并论,但它们之间的差距有多大呢?

  如果用车高减去离地间隙能得到车身高度的线的车身高度是(1776-238=)1538mm,两者之差是205mm。对205mm的高度差没概念?看下图吧,我是对齐V90CC两侧车顶行李架的水平线CC的车顶差不多在XC90车窗一半偏上的。

  从外面看起来,两台车的高度差是上图里那样,那坐进去呢?说实话,在空间感方面并没有多大差距,但坐姿的变化倒是很明显。

  V90CC的坐姿是半躺,XC90则比较“正”。没有坐姿优势的V90CC在轴距方面也没有优势,它的轴距比XC90还要短43mm。可即便如此,我依然不觉得空间小。后排的腿部空间是下图那个样子,我认为完全够用了。

  很多人认为SUV的重心高所以在操控性上要比轿车差一些。其实我认为吧,目前这些使用轿车底盘的SUV的重心并没有比轿车高多少。但因为坐姿高了,所以乘坐者的重心倒是高了不少,那么在感官上会觉得弯道中身体的摆动幅度更大。

  这种弯道中大幅度的摆动对我这样“佛系”的人来说就太“刺激”了,所以V90CC这样的跨界旅行车会让我觉得更舒服。

  这里必须夸一下空气弹簧。试驾的那台装备了空气弹簧的XC90实在是太舒服了,通过减速带的时候把震动过滤的很彻底,表现出软的特质;而在弯道、急加速、急刹车时又支撑到位,车身没有严重晃动。相比之下,复合材料板簧就显得有点太硬了。

  虽然跨界旅行车很美、很稳、通过能力也不错,但低坐姿容易让我产生心理上的压抑感,所以我还是会选SUV……

  一个是理想,一个是现实……等会儿!V90CC顶配卖55.78万,XC90入门价64.38万。

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