局面|逆市而上的雪佛兰今年销量增长吓掉你眼

2018-11-26   阅读:185

  吉祺炜没有因为销量增长而感慨愉悦,也没有因为三缸机的到来而表现出特别忧虑。对于他而言,雪佛兰还有很长的要走。

  今年的车市不算景气,1月-10月的累计产销同比增长只有1%,大多数汽车企业已经一脚踏进了“零增长”甚至“负增长”的大门,只很少的品牌有能力成功抽身而返。雪佛兰属于逆势而上的“少数派”——今年前10个月累计批销超过55万辆——双位数的增幅已经在望。

  打破思维定式,主动走出舒适区间,带动了雪佛兰整体发展的向好。在即将到来的2019年,全面换装3缸增压发动机的中级车,将成为雪佛兰品牌实力的试金石。雪佛兰市场营销部部长吉祺炜说,雪佛兰还有很长的要走。

  从2016年广州车展前夜发布“梦·创未来”的品牌主张起,雪佛兰开始贯彻“”“否定”的战略——调整产品的销售架构,推高中型大型车的销售占比。

  这一战略的出台令所有人感到意外。自进入中国市场以来,以赛欧、爱唯欧为代表的小型车始终是雪佛兰的销量支柱;在销售、服务资源有限的条件下,多卖“大车”,就意味着要少卖“小车”,甚至是少卖更多的“小车”。对于销量先导、销量考核的时代,这是一种难以言表的痛。

  2013年-2014年,雪佛兰在华销量连续摸高,一度冲上76.7万辆的历史高点。2015年,雪佛兰全球销量同比下调6.9%,中国销量也降至63.7万辆;2016年,雪佛兰中国销量再降至53.8万辆……那时,从河边的复兴中心到黄浦江畔的申江1500号,所有人都在问同样的问题:明年怎么过?在这样的时刻,调整产品的销售架构是否合适?会不会导致整个销售网络从此一蹶不振?

  破釜沉舟的勇气终有回报。2017年,雪佛兰中国市场销量止跌回升,重新站上60万辆大关。2018年前10个月,雪佛兰在华批零总量达到55.22万辆。如果不出现重大的政策调整或社会变革,雪佛兰在今年有望冲至66万辆,不仅达成在华发展的“季军”,而且有望延续双位数的增量。

  来自雪佛兰的数据显示,产品销量架构的调整已经初见成效。一方面,“双迈”和探界者的销量占比达到30%-40%,“大车”真正成为展示科技实力的平台、驱动品牌向上的引擎。已经在广州车展上亮相、装备Ecotec 2.0T发动机的全新迈锐宝XL,必将成为驱动雪佛兰品牌向上的新动力。

  另一方面,中级车科沃兹已经取代赛欧3,在“”的底部重新建立销量支撑——月均销售1.6万辆,今年二季度以来连续达成月销2万辆。目前,“双科”在雪佛兰全系产品中的销量占比达到40%。

  吉祺炜说,2018年,雪佛兰继续投入资源、花费心血去调整产品的销售结构。初期确实有经销商不理解,追求“销量第一”。销量结构的调整推户及其关注点的变化,经销商慢慢地发现售后的产值在提升、衍生的业务在增加,自身的盈利能力也得到提升。

  销量增长的背后,是雪佛兰体系实力的提高。目前雪佛兰的销售网络内的530家经销商,单店年均销量超过1000台。这或许不是一个值得骄傲的数字,却是销售网络服务能力的写照。雪佛兰正在进入上升通道。

  吉祺炜强调,雪佛兰不会盲目地制定“超百万”“追百万”的目标。每个品牌都有适合自己的经营体量,跟随品牌的发展时期、企业的自身实力,而非简单地做计划、喊口号就能一蹴而就。

  广州车展上亮相的Monza轿车,是雪佛兰继续加码中级车市场的标志。与中级车阵营壮大相伴的,是“三缸发动机”对于雪佛兰的。

  虽然拥有自重轻量、结构紧凑、排放清洁的优点,但三缸发动机仍然受到消费端的质疑。有人其“小马拉大车”,三只气缸肯定不如四只气缸,踩油门根本不走嘛;有人疑惑其运转平稳性,240度一次,怎么可能不抖、怎么可能平顺、怎么可能安静?

  其实,涡轮增压、缸内直喷、高压喷射、可变节气门与可变排量机油泵等技术的应用,早已经使得汽油发动机,绝非昔日的65马力“夏利N3”、36马力“都市贝贝”可比。

  第5代BMW 3系(2006年-2013年)装备2.0升自然吸气发动机(N20B43),输出功率、扭矩分别为112千瓦/6400转/分、200牛·米/3600转/分,在当年已有操控王者的美传。今天,沃兰多装备的1.3T发动机,动力输出完全可以与2.0升自然吸气发动机媲美——最大功率、最大扭矩分别为120千瓦/5500转/分、230牛·米/1800-4400转/分,无论是峰值动力表现,还是扭矩转速平台,都已超越昔日2.0升发动机的能力。

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  客观评价,三缸机确实天然存在运转不平衡的“基因”。若论平衡,6缸发动机必是首选,无论是惯性力、惯性力矩,都被其完美的结构无形化解。即使是今天“受到推崇”、强调安静的四缸机也是不平衡、不安分的。目前,消除旋转惯性力矩的平衡块、噪音传递径的NVH系统,以及怠速时切断发动机传动径的离合器都已得到广泛应用,将三缸机的振动与噪音“消灭”在发动机舱里。

  今天,更高效、更节能的三缸发动机,已经被福特、别克、雪佛兰、本田、标致、雪铁龙、宝马、MIN、smartI以及中国的吉利、领克、名爵、荣威、长安、比亚迪等广泛应用。其不仅在现阶段可以实现降低单车能耗的目标,更有望在未来装备混合动力、插电混动车型。

  标配三缸1.0T与三缸1.3T引擎的别克英朗,月均销量超过2万辆;刚刚上市的雪佛兰沃兰多每个月也有近4000辆的交付。消费端的接受度,更多是看心态,而非比技术。

  吉祺炜说,预计到2020年,中级车市场装备三缸机的占比大概会达到60%。就像从六缸发动机转向四缸发动机、从自然吸气转向涡轮增压一样,换装高效率低能耗、小体积轻重量的三缸发动机,是技术发展与政策驱动的必然趋势。谁也不能回避,更无法改变。

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